一艘船的绿色转型

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本报记者范昊天

湖北省武汉市阳逻港，一派繁忙现象。胡江涛摄(公民图片)

“华航新能1”轮。长江航务办理局供图

一艘货轮在三峡库区湖北省宜昌市秭归县归州镇船用新动力码头加注LNG燃料。王辉富摄(公民图片)

飞跃不息的万里长江，在中游的湖北武汉天兴洲拐了个弯，拐弯处的北岸坐落着长江中上游最大的集装箱枢纽港——阳逻港。站在港区集装箱码头，只见岸边塔吊树立，集卡交游络绎，江面上百舸争流、好不热烈。

落日的余晖中，浅绿色船身、满载着集装箱的“华航新能1”轮从远方驶来，预备停靠在4号泊位。驾驭舱里，59岁的船长杨先艳紧盯前方，一只手扶船舵，另一只手捡起桌上的对讲机，熟练地宣布提示：“‘华航新能1’轮正在阳逻3期下行预备泊岸，请有关船只加强联络、留意躲避。”

在长江的船上工作了38年，杨先艳早已听惯了迎来送往的汽笛鸣响、见惯了千帆竞发的江上美景。让他没有想到的是，接近退休，他又当上了湖北首艘120标箱新动力纯电动集散两用演示船——“华航新能1”轮的船长。从柴油机到新动力、从“中梗阻”到通江达海、从“散乱污”到绿色低碳，杨先艳阅历的种种改变，正是长江航运绿色转型的生动描写。

动力之变——

从柴油机到新动力

“呜呜呜——”大江之上，声声长鸣响彻天边。12月23日晚上10时许，“华航新能1”轮装载着76个标箱，从武汉阳逻港拔锚，驶往55公里外的鄂州港。

跟之前的轮船不同，“华航新能1”上听不到柴油机的轰鸣，看不见烟囱冒出的缕缕黑烟，也闻不到冲鼻的燃油气味。船行在江面上非常平稳，只听得到江水流动的声响。

“无声”的诀窍，就藏在船尾。这里有四个硕大的白色箱子。“这可不是集装箱，而是船上的箱式电源。”杨先艳介绍，这4个2000千瓦时的箱式电源，配备了电池驱动的双推进电机，最高规划航速18公里/小时，续航路程可达175公里，载重1650吨。

1986年，年仅21岁的杨先艳从武汉城郊的乡村来到湖北省航运公司(华中港航物流集团有限公司的前身)鄂航314轮，成为一名一般的水手。“那时分，船只的动力首要靠柴油内燃机，一发动不只噪声大，还有冲鼻气味，对环境也有污染。”杨先艳说，受限于技术水平，其时长江上的运送大多以船队为主，他地点的船队，便是一艘拖船牵引着6艘无动力的驳船，载重在2000吨左右。

这样的船队，不只飞行速度慢，并且驾驭困难，易构成航路拥堵和次序紊乱。为了处理船只吨位小、船型乱、污染大等问题，我国继续推进内河船型标准化、大型化转型。“‘抱团出行’的驳船队运送形式逐步被筛选，到了2010年左右，公司展开了几艘万吨级的自航船。”杨先艳表明。

近年来，跟着长江大保护的继续深化推进，长江航运绿色转型的脚步也不断加速，越来越多的新动力和清洁动力船只投入运用。2023年11月，全国首艘长江支线换电电池动力集装箱船——“华航新能1”轮在武汉首航，首要飞行于仙桃港—武汉阳逻港—鄂州港三地大约230公里水域上，习惯长江航线短驳运送。

电池电量用完了，怎么替换？国网湖北电力在阳逻港投建了湖北省首座集装箱电动船充换电站。国网武汉供电公司充换电设备办理公司副总经理张婷说，电动船依据电池组在船只上的设备方法可分为固定充电式电动船和移动换电式电动船。“华航新能1”选用移动换电式，即“船电别离”形式，电池组集成在一个标准集装箱内，船只既能够像充电式船只相同在码头充电，也能够在换电站直接替换箱式电池组，快速进行补电。

一旦“华航新能1”轮没电了，只需求将集装箱锂电池从船上吊送到换电站，再将充满电的箱式电源吊送回船上，整个进程只需求10分钟。并且充电时水、电别离，也能避免水岸充电的安全隐患。

依据测算，该船每年运营电耗约52.92万千瓦时，相当于代替燃油132吨，每年削减二氧化碳排放量334吨。

航道之变——

从“中梗阻”到通江达海

12月16日上午9时许，一艘由日本东京驶来的集装箱货轮穿越江面薄雾，抵达武汉阳逻港一期码头。这艘装载着135吨汽车配件的国产集装箱江海直达船——“华航汉亚2”轮泊岸，标志着阳逻港年出入境船只初次打破100艘次。

“近10年来，公司连续打造了10多艘世界近洋直航和江海直达船只，开通了武汉至日本、韩国、俄罗斯、越南等地的直航航线。”华中港航物流集团有限公司有关负责人介绍，“华航汉亚2”轮总长125米，是双机双桨尾机型，船型先进、节能环保，可飞行于无限航区，内河A、B级航区。

通江达海的完结，离不开航道条件的继续改进。杨先艳还记得，刚参加工作的时分，他们的船队首要是跑宜昌到上海的长途运送。“每年秋冬季枯水期，因为航道水深不行，部分区域需求单向通航，港航主管部门对途经船只按计划放行，比方白日走下行，晚上走上行。遇到船多的时分，需求等上好几天。”杨先艳说。

航道水深是行轮的“生命线”。据测算，水深每进步0.1米，2000吨级的货船就可多装载170吨左右货品。改革开放以来，我国继续推进长江航道提档晋级，在上游，三峡大坝建成，构成了660公里的优秀库区航道；在中游，荆江航道整治工程全面竣工，有用改进了要点碍航滩险的航道条件；在下流，南京以下12.5米深水航道全线贯穿……

“近年来，咱们通过施行朝涪段、涪丰段、武安段等整治工程，将上游重庆寸滩至涪陵最小保护水深由3.5米进步至4.5米，中游荆州至宜昌进步到4.3米，下流武汉至安庆由4.5米进步至6米，进一步进步了船只通过才干。”长江航道局有关负责人介绍。

航道整治的进程中，生态优先、绿色展开的理念处处得到表现。

本年4月通过竣工检验的长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程，初次展开了生态水力学实验和生态修养区建造，完结了“水下生态修养，陆上固滩护岸”的水陆一体化生态航道建造。

“咱们运用田字型透空格栅鱼巢排、人工珊瑚礁等结构改进原有环境，营建合适鱼虾水草生长繁衍的生存环境，不只给鱼儿们留出了‘绿道’，还让它们游累了有能够歇脚的‘驿站’。”长江航道勘测规划院(武汉)有限公司副总工程师江凌介绍，岸上则使用工程疏浚“废土”“弃砂”建造生态固滩，选用钢丝网格、植草护坡砖等工艺安定岸坡，共建成生态护岸15.4公里、生态固滩146万平方米，有用避免水土流失。

“曩昔是海船不能入江，江船不能出海，很大程度上限制了长江沿线大宗物资运送的功率。”杨先艳说，跟着长江干线南京以下12.5米深水航道、武汉至安庆6米水深航道等工程贯穿运转，5万吨级海轮能够直达南京、万吨级船只直达武汉。越来越多能够江海直达的巨轮投入运用，不只削减中转环节、缩短物流运送时刻，还完结提速、降损、节能、减排。

港口之变——

从“散乱污”到绿色低碳

“华航新能1”轮慢慢泊岸，几名工作人员将缆绳别离系在相应的泊位桩上。船员刘必胜走上码头，扫描污染物接纳二维码，将船上的固体废物及各类污水按要求转移到合规的接纳设备等候一致处置。

“现在是船到码头就有必要接岸电，废物、污水有必要一致搜集、上交后，才干进行作业。”杨先艳说，在码头的地下建有一座污水处理站，由地埋式一体化日子污水处理设备、生产废水调理池、清水池、污水处理设备间等组成，码头发生的日子污水和生产废水将悉数由其处理合格后排入市政污水管网。

不只如此，阳逻港现已将燃油集卡悉数换成了电动集卡，引进了内河港口第一座集卡换电站，可保证50辆集卡全天候运营；在港区工程楼、调度间、机修间等修建楼顶设备光伏板和发电配套设备，每年可削减碳排放量5886吨；建造数字化的武港集箱归纳动力办理渠道，完结对设备、办公楼、路灯等要点区域的用电能耗监测。

曩昔，长江干线上遍及大大小小的“散乱污”码头，其间不少是无证运营的“黑码头”、砂石码头。“这些不合法码头散布零星、设备粗陋，对长江岸线生态构成了很大损坏。”杨先艳表明，船只停靠在这些码头，废物、污水大多随意排放，又对长江水质构成了污染。

“咱们深化船只和港口污染防治长效机制，构成‘信誉+才智’污染防治监管系统，根本完生长江沿线码头、锚地船只污染物接纳全掩盖。”交通运送部长江航务办理局副局长桓兆平介绍，2018年以来，1148座不合法码头悉数完结整改，累计腾退长江岸线162公里，滩岸复绿1.8万余亩，光伏、风电等清洁动力基础设备、电动集卡等运载配备在长江中下流港口广泛运用。

不只是港口码头，绿色低碳的服务方法也在长江沿线逐步铺开。在武汉市汉阳区杨泗港大桥旁，由三艘趸船首尾相接组成的新五里水上归纳服务区非常有目共睹。

“曾经这里是一座水上加油站，现在增加了船只污染物接纳转运等新功能。”杨先艳说，其间一艘趸船专门用于搜集过往船只的废物和污水，另一艘趸船则按照日子污水、油污水等不同类别，设置了3条管道接到岸上转运点，污水通过处理后进入城市管网。甲板上，分类废物桶和分类投进柜规整摆放，供船员将船上的日子废物分类投进。

长江航务办理局数据显现，长江干线已建成17座水上归纳绿色服务区、13座水上危化品船只洗舱站、8座LNG加注站，建成首座制氢加氢一体站，绿色配套设备继续完善并有用运转。2024年，长江经济带岸电运用量1.9亿度，同比增加54%，相当于节约燃油2.5万吨，削减二氧化碳排放14万吨。

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