32岁女程序员去猪场做饲养员：养猪没有赋闲焦虑，撑得住精干到退休，但体力劳动比写代码更累
“猪仔一边跑一边嗷嗷叫，我一边跑一边大口喘气，总算一个飞扑抓住了猪的后蹄。假如有人在看监控，一定会看到追着猪跑的我如此难堪。”
每天晚上，乔治（化名）都会在手机上敲下自己的养猪日记，这是她进入养猪场的第二个月。而一年前，她还在深圳的一家互联网公司里从事前端开发的作业。
上一年8月，她挑选了裸辞，想让自己“停一停”。本想歇息两三个月重返职场，发现自己回不去了。32岁，女人，未婚未育，学历大专，空窗半年，乔治自嘲是在“叠buff”。投递400屡次简历，20个回复，2个面试，一个都没过。
现在的乔治在广东云浮的一家猪场做饲养员的作业，她不是来体会日子的，挑选这份作业的理由是安稳，“传闻能够一向干到退休，不会赋闲”。
从年薪20万降至月薪3000，乔治尚可承受。但朴实膂力活儿的疲乏感，让她撑不住了。“曾经我认为膂力劳动者没什么技能含量，是个人都能做。做了之后才知道并非如此，许多人吃不了这份苦。我想我今后会更敬重每一份作业。”
乔治的作业日常。图/受访者供给
【1】假如我熬得住，养猪能够干到退休
我曾经在深圳做前端开发作业，年薪20万。本年6月，我来到广东云浮一家养猪厂做饲养员，月薪3000元。
我来养猪不是想体会膂力活儿，而是由于“赋闲”。
在互联网作业中，裁人很遍及，常常项目做完了就一整个团队都裁掉。我常常被搭档问“今后有什么计划”。30多岁的搭档常常和我提“中年危机”这几个字，曾经不理解。到了30，忽然就理解了，如同有一只手攥紧了你的心脏，总有一把名为“赋闲”的刀悬在头顶。
和一切打工人相同，我一向在一线城市过着“996”的日子，单程通勤就要一个半小时。有那么几年，我感觉自己便是赚钱的“东西人”。尽管薪资很高，但我彻底找不到作业之外的日子。
继续一段时间晚上10点-12点下班后，忽然哪天6点下班，整个人会手足无措。聪明的人或许会苟在岗位，能多挣一天薪酬就多挣一天；也有人干起副业，或考公考编，早谋后路。但我既不聪明，也不甘心，我挑选了裸辞。
起先我只想歇息两三个月，我有实打实的5年开发阅历，在原先的公司，领导搭档间口碑也不错，一向没太着急，四月份开端投简历时，我才发现不对劲。
我找曾经的搭档和加过的人事内推，都被奉告不招人，连外包都要求全日制本科，乃至还有暗里泄漏说不要女人的。招聘app上好不容易有HR联络，问到空窗期，我很诚实地说是在歇息，就没下文了。
我前后投了400多份简历，只要20多个回复，面试只要2个，并且降薪一半依然没有选用。我知道，我或许回不去了。
我开端考虑转行的出路，想到了养猪。我想着这种膂力活儿不必动脑，身体虽累，但精神上或许放松，压力较小，不容易焦虑。此外还包吃住，不必自己租房。我还曾认为，比起进厂打螺丝，这种膂力活儿有点技能，有发展前景。
很重要的一点是，养猪没有年纪轻视，没有赋闲焦虑。假如我熬得住，乃至能够干到退休。而外面除了考编考公，没有安稳一说。
我想应聘的岗位是饲养员，是最没有要求的岗位。年纪45以下，识字，体检合格就能进，招聘信息上要求学历中专，学历高的，起薪也会高一些。
我微信加了一个猪场场长，简直没有阅历什么面试，聊过养猪的志愿和待遇后，带着行李就能够去公司办理入职了。不过，不干满7天是没有薪酬的，许多人都坚持不到7天就跑了。
来之前半个月，我在各渠道特意了解过，看到的都是劝退，脏、累、臭，女人不友好。有朋友知道后也不主张，觉得我犯傻。我至今仍瞒着家人，他们期望我回到老家考公。
但养猪算是最没有门槛和要求的作业了，我把它当作一根救命稻草相同抓住了，仍是决议入行测验。
【2】猪场离任率高，干2个月算老职工
养猪的日子和我幻想中彻底不相同。
我认为现代化饲养能学到技能，实践上是每天洗料槽，上午洗一百多个料槽，下午又要重复洗一遍。每天都在手动下料、巡栏、采样、铲猪粪、喂仔猪，日常保健要给料里拌药、仔猪灌药、病猪打针，还有咱们一同完结的团体活，接产、断尾阉割、拖死猪、冲栏、处理筛选猪等。
仔猪。图/受访者供给
本来认为薪资这么低，应该不会太累，作业时间也不会太长，但实践每天都简直干满9小时，中心乃至不喝水不上厕所。晚上开会到10点是常态，隔三差五训人、罚款，有许多日报、表格要填，晚上还要微信发简报。
我很喜欢小动物，猫和狗都养过，认为和动物打交道会比较放松。但现在，每天要挥棍子打患病的猪起来吃食，还要处死筛选的猪，心里很不忍。
没做过膂力活儿的我，在猪场四肢笨、不机伶，简直每天都由于干活慢或许犯错被训。猪场到处是摄像头，有专门的人盯着职工是否违规。我常常不知不觉就违规了，不只自己扣薪酬，搭档、领导也会被扣，心理压力很大。
饲养员这个岗位，大都是小学、初中文化的40多岁大哥大姐们。有时分我会自我置疑，觉得自己和他们没什么不同，乃至我四肢还没他们快。
之前做程序员的时分，总和朋友恶作剧说，想换个不必动脑的作业。来养猪才发现膂力活儿也这么累。开端几天我就不想干了，但想着“来都来了”，来之前动态搞得很大，我退了深圳的出租屋，把行李打包邮寄回家，部分电器等拆了送人。假如来几天就跑，像在闹笑话，我的自尊心不允许。
萌发退意是从对身体的损伤开端。有天咱们冲栏，为了不被非难，我很用力，成果汗水、掺了清洁剂的水和污水齐刷刷从头发往眼睛里流，一度眼睛都睁不开。完毕后，我的眼睛又干又涩，如同蒙了一层白雾，我认为是眼镜没擦洁净，擦了几遍后承认，是被影响的视野含糊了。
说实话，养猪的辛苦和脏臭都能承受，可是这些搭档们习认为常的磕碰伤痕、淤青、皮肤红疹，还有眼睛红肿和耳朵进污水这些“工伤”，都使我心里打起了退堂鼓。多少钱都不值得损伤身体健康，况且只要这么一点点。
猪场的离任率很高，我进来一个月不到，地点的小组就离任了一个做了一个月零二十天的“老职工”和一个仅进来三天的职工。7月份，进来2个实习生，才做几天就暗里和我说很想跑，碍于校园实习天数的要求走不了。
我在的小组，底层职工做得最久的也才2个月，其次便是我了。领导们一波波带新人，新人一波波跑，所曾经期领导带我时也没什么耐性，到现在，我变成了“老职工”，她还有点想培育我的意思。
但她不知道，我也想走了，现在计划做到这个月月底。
【3】想离任，但未来苍茫
养猪对我来说是一次不成功的测验，但很有含义。
尽管薪资骤降，但我还挺习气，我物欲不高，来猪场一个月就看小说花了几块钱。但这个月，我母亲和她的好姐妹们去贵州旅行，假如是曾经，我二话不说就会包个大红包给她报销旅行费用。现在却犹疑了，由于我一个月挣得钱都不行她旅行一周的。
接连作业15天，乔治的薪酬。图/受访者供给
没做膂力活的时分，我对自己的薪资不是很满足，有时分也会较为自得，认为自己做的技能作业，拿这份薪资天经地义，乃至仍是“被剥削者”。
测验成为膂力劳动者之后才发现，收入真的太低了，支付和收入彻底不成正比。曾经我认为膂力劳动者没什么技能含量，是个人都能做。所以待遇才会差，做了之后才知道并非如此，许多人吃不了这份苦。
我曾经觉得动脑更辛苦，压力更大，膂力活儿仅仅身体累心不必累。可进猪场的这个月，比曾经写代码累多了，薪资待遇却只要曾经的五分之一，一个月下来我就吃不消了。我想我今后会更敬重每一份作业。
未来怎么样我也不知道，预备先回到老家县城再计划，试试长途面试一些作业时机。这半年的阅历第一次让我觉得“赋闲”这件事离我这么近，私企作业太缺少安全感了，总有种危在旦夕的感觉。我也考虑曩昔考公，但学历约束，我总感觉竞赛不过。
在大城市作业九年，我自己有一点存款，不必交一线城市房租和坚持低愿望日子的前提下，能保持个三五年。我或许还会去体会其他作业，但不计划长时间做膂力劳动。我四肢慢，在猪场就一向绷紧着神经，逼自己快一点再快一点，才干牵强跟上做习气膂力作业的老职工们。
关于之后的作业，我没有方针，也很苍茫。活着，便是先活着就行。
九派新闻记者 王怡然
修改 任卓
【爆料】请联络记者微信：linghaojizhe
【来历：九派新闻】
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近一百年来，他们宗族携带着不计其数吨货品，交游于不同航道之间。浣熊的太爷爷和爷爷跑的是内河运送，到浣熊的父亲这一代，跟着我国对外交易的添加，他们的脚印开端遍及国际：东南亚、欧洲、非洲、北美……
本年上半年，旺盛的交易需求让我国和南美洲之间的航线变得反常繁忙和贵重。
各大航运公司加开了从我国至南美洲的航线。4月以来，中远海运、长荣海运、东方海外、法国达飞、地中海航运等航运公司增设或晋级了南美航线。
据海关总署数据，2024年1月—4月，我国与拉丁美洲的进出口总额为1.14万亿元人民币，出口总额为5762亿元人民币，较上一年同期别离添加11.7%和11.4%，为我国进出口交易添加最快的大洲。其间，新能源车成为了重要的交易产品。据巴西开展、工业、交易和服务部4月发布的数据，本年榜首季度，巴西乘用车进口量比2023年同期添加了450%，我国轿车占进口总量的40%左右，其间大部分为电动和混合动力轿车。
在那艘开往墨西哥的货轮上。浣熊每天只和24个船员以及上万个装满货品的集装箱打交道。在这些集装箱中，有一些编号为3166（易燃液体驱动车辆）危险品箱，存放着锂电池、新能源轿车等工业制品，浣熊就担任查看这些危险品箱的安全。“南美航线最大的特色便是长”，浣熊说，“长到能够把一年四季阅历一遍，通过不一起区的时分还要不停拨钟倒时差，所以压根没有好好睡过觉。”
繁忙的航线
从上海港动身，浣熊地点的集装箱船将在和平洋上飞行30余天，先后途经韩国、日本、白令海峡，飞行中能看见美国阿拉斯加州海拔六千多米的雪山。接着，货轮南下停靠墨西哥的恩森纳达港、曼萨尼约港等港口。驶过赤道后，船舶来到从属厄瓜多尔的加拉帕戈斯群岛，这里有地球上仅有能在海洋中日子的蜥蜴——海鬣蜥，怪兽电影《哥斯拉》中的“海洋巨怪”便是以它为原型。随后，船继续南下，先后停靠秘鲁、智利。
上一年10月浣熊参加一家航运公司，正式成为了一名远洋货轮船员。一个月后，浣熊初次踏上了前往南美洲的航程。
据他介绍，这艘船本来跑的是北美航线，被暂时抽调来跑南美西航线，以赶在12月底樱桃老练时，将樱桃运往我国。樱桃贮藏期短、容易腐烂，因而这个航线对航速的要求很高，浣熊说：“其他航线很少有给主机功率拉满的状况，这个航线就算船扛不住也要全速跑，究竟它叫‘樱桃快航’嘛。”
运完樱桃后，南美航线开端繁忙起来，这艘船就留在了这条航线。
深耕拉美航线的货代吕先生对记者称，比较上一年同期航运商场的惨白，本年3月以来的商场特别火爆。“现在低货值的货现已停掉许多了，这类企业面对这么高的海运费，根本上就没有办法做了。现在首要运送的是机械和轿车零配件等。”吕先生表明，因为6月至8月又联接上了南美传统的海运旺季，估计这波运价上涨将继续到本年8月初。
为满意巴西、墨西哥等国不断添加的运送需求，4月以来，达飞轮船、地中海航运、和平船务、长荣海运、东方海外等多家航运公司发布了增设或晋级南美航线的方案。其间，达飞宣告注册M2X-墨西哥快船航线，先后挂靠天津、青岛、釜山、恩塞纳达、曼萨尼约、拉萨罗等港口；地中海航运5月15日推出MEXI－CAS环线，从青岛首航，衔接亚洲和墨西哥的首要港口；和平船务则推出两条晋级周班直航服务南美东航线1（ES1）和南美东航线2（ES2），其间ES1从上海动身，由和平船务、长荣海运、中远海运和达飞轮船联合布置13艘船舶供给服务，ES2从青岛动身，上述4家航运公司联合布置12艘船舶供给服务。
依据中远海控控股，中远海控现在有12条集装箱班轮航线挂靠墨西哥，投入运力超越22万TEU（标准箱）。2024年的前4个月，墨西哥各地的海港总吞吐量同比添加18.2%，亚洲和墨西哥之间的交易展现出巨大的协作潜力。在这一布景下，中远海运近来拓荒了墨西哥快航（WSA5）线，每班供给3000个—5000余个标准箱铺位，将衔接恩塞纳达、曼萨尼约以及拉萨罗等墨西哥和平洋侧港口。
和平船务航线运营办理部远洋航线交易总司理何玮杰（William Ho）表明：“跟着拉美商场添加远景的继续达观，咱们看到亚洲和拉丁美洲之间有着微弱的交易往来。继加强南美西航线服务之后，咱们期望增强在南美东的航线服务，进一步助力联动互通，并更好地满意客户的需求。”
货代吕司理感受到，近两年来，各航司对南美航线投入的运力不断添加，“最显着的比如是，早年首要运营近洋航线的万海航运也连续拓荒了南美航线。”2023年7月，万海航运“吉春”轮靠泊天津港集装箱码头，标志着该航司直航南美的新航线正式注册，航线途经墨西哥、巴拿马、哥伦比亚、厄瓜多尔等国家的多个港口。
开往南美的货船，行进在本年地球最热的航线上
经济观察报 宛安/文 浣熊是宗族中榜首个跑南美航线的远洋船员。近一百年来，他们宗族携带着不计其数吨货品，交游于不同航道之间。浣熊的太爷爷和爷爷跑的是内河运送，到浣熊的父亲这一代，跟着我国对外交易的添加...